根据国际大会及会议协会（ICCA）与旅游经济学公司（Tourism Economics）联合发布的《2026年阿拉伯旅游展（ATM）旅游趋势报告》，未来五年，亚洲有望成为推动中东旅游业增长的重要引擎。其中，中国游客在中东的休闲旅游过夜量预计将在2025年至2030年间增长160%，增幅在报告重点关注的客源市场……

本文来自微信公众号： 环球旅讯 ，作者：赵琳琳，原文标题：《增幅居首！中国游客中东旅游过夜量预计增长160%》

根据国际大会及会议协会（ICCA）与旅游经济学公司（Tourism Economics）联合发布的《2026年阿拉伯旅游展（ATM）旅游趋势报告》，未来五年，亚洲有望成为推动中东旅游业增长的重要引擎。其中，中国游客在中东的休闲旅游过夜量预计将在2025年至2030年间增长160%，增幅在报告重点关注的客源市场中居首。

不过，受地区局势影响，中国赴中东航线的运力恢复并不均衡。如何把长期潜力转化为实际客流，仍是中东目的地和航空公司面临的关键问题。

中国游客增长潜力突出，亚洲客源整体升温

除中国外，印度以及印度尼西亚、马来西亚、泰国、日本和新加坡等亚洲市场也将为中东旅游业带来新的增长动力。报告预计，到2030年，后五个市场的游客在中东的休闲旅游过夜量均将增长80%以上。

同期，中国在中东跨区域休闲旅游中的占比预计提高1.2个百分点，达到2.5%；中东在中国游客全球休闲旅游过夜量中的占比，则将从2.7%升至3.3%。

消费价值也是中国市场受到重视的原因之一。报告指出，中国游客在中东的单晚消费额超过该地区游客的平均水平两倍，有望为酒店、景点、零售及其他旅游消费场景创造增量。

中国出境旅游整体规模的增长，将进一步扩大这一机会。报告预测，2025年至2030年，中国全球出境休闲旅游过夜量将增长111%；印度出境休闲旅游规模同期预计增长33%。未来十年，中印两国各自新增具备国际旅行消费能力的家庭预计均将超过2000万户。

商务旅行也将成为增长动力。2025年至2030年，中国赴中东商务访问量预计增长99%，在主要客源市场中增速领先。印度则是中东最大的长途商务客源市场，2025年贡献240万人次，占中东跨区域商务入境访问量的23%，预计到2030年增长54%。此外，巴基斯坦赴中东商务访问量预计增长超过80%，印度尼西亚和孟加拉国则均有望增长至少90%。航空、酒店、会展和企业差旅等领域也有望受益。

海湾国家加速争夺国际客源，中国航线成为布局重点

从目的地表现来看，海湾合作委员会（GCC）国家预计将成为中东旅游增长的重要引擎。

报告预测，2025年至2030年，GCC国际入境游客量年均增长率将达到10.2%，高于南亚的7.4%、北非的6.9%以及中东其他地区的5.2%。

到2030年，中东整体入境游客量预计较2025年增加6600万人次，增长39%；游客消费额则有望增加1160亿美元，增幅达到57%。

长途国际客源将发挥重要作用。到2030年，GCC跨区域访问量预计增长55%，接近中东地区内部访问量28%的两倍。对于希望吸引亚洲游客的中东目的地而言，国际航线网络、航空中转能力和旅游产品供给，将成为争夺客源的重要支撑。

阿联酋航空近期增加中国航线运力的计划，正是这一趋势的体现。

阿联酋航空目前运营中国大陆5座城市及中国香港地区的航线。其中，上海、北京航线每日两班，广州、深圳和杭州航线每日一班。该公司副总裁兼首席商务官Adnan Kazim表示，中国市场需求强劲，航司计划在冬航季增加上海和北京航线的运力，以满足前往迪拜以及经迪拜中转前往其他地区的旅客需求。

航空数据公司Cirium数据显示，2026年上半年，搭乘阿联酋航空往返迪拜与中国的旅客超过60.4万人次。2025年，该航司在迪拜—中国航线上承运旅客超过130万人次，高于2024年的110余万人次。

除了增加航班，阿联酋航空也在扩大中国境内的联运网络。今年2月，该航司与长龙航空签署联运协议，新增20个中国通航点。通过与国航、南方航空和四川航空的合作，阿联酋航空还可将自身中国航线网络延伸至国内110个目的地。

这类合作能够扩大航司的实际客源覆盖范围，使不在其直飞航点城市的旅客也能通过国内航班衔接国际航线。对于迪拜而言，中国国内联运网络的扩展，也有助于将更多二三线城市的潜在客源纳入其旅游和中转市场。

阿提哈德航空也在加码中国市场。今年4月，这家总部位于阿布扎比的航空公司宣布计划每周新增28班航班，飞往中国5个新目的地。完成扩张后，其中国航班总量预计达到每周35班，覆盖北京、上海、广州、成都、杭州和深圳。

与此同时，迪拜航空尚未开通中国航线，但已将中国二线城市纳入发展规划。其首席执行官Ghaith Al Ghaith表示，中国是公司未来业务的重要组成部分。随着波音787梦想客机及空客A321neo等机型逐步投入使用，中国市场也将成为其未来航线布局的潜在方向。

需求增长与运力恢复仍有落差，地缘局势仍是变量

尽管海湾地区航空公司持续拓展中国市场，中国与中东之间的航空运力恢复仍不均衡。

据咨询机构龙途国际的数据，截至2026年7月，中国至迪拜航线的航班运力较2024年同期下降51%。部分中国航司的中东航线恢复相对缓慢：国航保留北京往返迪拜和阿布扎比的航线，东航上海—阿布扎比航线则持续停飞至10月下旬。国泰航空也将往返迪拜与利雅得的航班暂停期限延长至11月30日。

需求端同样存在不确定性。受伊朗局势等地区安全因素影响，部分中国游客对近期前往中东及北非旅行仍持谨慎态度。

一项调查显示，超过四分之一有意前往中东和北非的中国游客表示，未来三个月内不会考虑前往该地区；仅有33%的受访者计划在未来一年内前往中东和北非。不过，现有资料未提供长期出游意愿的具体比例，因此尚不能据此判断需求何时能够全面恢复。

这也意味着，航司公布的增班计划、长期旅游增长预测与短期实际客流之间，仍存在一定距离。航空公司可以通过增加运力和扩大联运网络改善出行便利性，但游客最终是否成行，还取决于安全预期、航班稳定性、价格以及目的地吸引力等多重因素。

从长期趋势看，亚洲客源市场的重要性正在上升。中国出境旅游规模扩大、印度国际旅行需求增长，以及东南亚多个市场的持续扩张，将为中东旅游业提供更加多元的客源基础。

与此同时，中东内部的目的地竞争也在加剧。报告预计，到2030年，沙特阿拉伯的商务入境访问量将较2025年增长约150%；阿联酋则有望继续保持GCC最大商务入境目的地的地位。

对于阿联酋等目的地而言，竞争不只是增加航班、吸引游客，还包括如何延长停留时间、提升游客消费，以及推动休闲旅游与商务旅行相互带动。

报告指出，中国游客在中东的单晚消费额超过当地游客平均水平两倍。如何通过优化中文服务、丰富旅游产品、提升支付便利性及交通衔接，将客流转化为实际消费，将成为目的地兑现市场潜力的关键。

160%的增长预测，反映的是中国市场未来五年的潜力，不是已经实现的客流增长。随着航空网络扩展和国际旅行需求逐步释放，中东能否将亚洲客源增长转化为稳定、可持续的旅游收入，仍有待观察。