「车到山前必有路，有路必有丰田车」的时代要结束了。至少，对于这台续航里程仅有514公里的全新纯电汉兰达而言，那些没有充电桩铺设的「山前」险途，恐怕已是难以抵达的禁区。二十余年来，汉兰达始终扮演着丰田家族中「中流砥柱」般的家用角色，但现在丰田决定彻底重塑这款功勋车型，推出了一款比以往任何时候都更为大胆、激进的纯……

本文来自微信公众号： 董车会 ，作者：关注明日出行的，原文标题：《挥别燃油时代，全新丰田汉兰达彻底电动化！续航仅 514 公里》

「车到山前必有路，有路必有丰田车」的时代要结束了。

至少，对于这台续航里程仅有514公里的全新纯电汉兰达而言，那些没有充电桩铺设的「山前」险途，恐怕已是难以抵达的禁区。

二十余年来，汉兰达始终扮演着丰田家族中「中流砥柱」般的家用角色，但现在丰田决定彻底重塑这款功勋车型，推出了一款比以往任何时候都更为大胆、激进的纯电车型。

需要特别强调的是，这并非只是一次常规换代。

虽然目前尚未可知未来引入国内市场的汉兰达是否会保留燃油动力，但至少目前，在最先推出的北美市场，无论你愿意花多少钱，都无法再买到燃油版。

我们的设计使命是打造一款既保留SUV强健比例，又体现纯电性能高端科技感的全新汉兰达，为实现这一目标，我们在空气动力学、内部空间和功能性之间取得了平衡，使其既能满足都市优雅生活方式，也能契合户外爱好者的需求。

丰田在这款全新SUV上带来了全新平台、更庞大的车身尺寸，以及前所未有（仅对丰田而言）的丰富科技配置。

丰田设计师对全新汉兰达的车身比例进行了调整，车身姿态显得更加宽阔和低趴。

相比现款车型，纯电汉兰达车身高度降低了约20毫米至1709毫米，车身宽度增加了58毫米至1989毫米，轴距从上一代的2845毫米显著拉长至3051毫米，配合向四角外扩的车轮布局，不仅营造出动感的视觉张力，也最大化地释放了内部驾乘空间。

在前脸设计上，新车延续并丰田标志性的「锤头」设计语言。采用分体式灯组布局，纤细的日间行车灯嵌入前脸线条，主大灯则被几何造型的保险杠包裹。向后倾斜的格栅与宽阔的车头型面相结合，构成了整车的视觉重心。

车身侧面延续了流畅的线条处理，座舱轮廓收窄并搭配大面积车窗，前后轮拱向外凸起，增加了车身的体量感。

新车同时配备了半齐平式电子门把手，后扰流板与D柱自然衔接，配合黑色的窗框饰条，整体造型显得更为干练规整。

纯电汉兰达的车内设计同样侧重于空间实用性与科技配置。

新车驾驶席采用环抱式布局，配备了可自定义的LED数字仪表盘、保留了实体空调按键，并搭载大尺寸窄边框触控屏，此外还提供抬头显示系统（HUD）作为选装。

车内标配的64色氛围灯集成了「安全离车辅助」功能，当系统监测到开门有风险时，门板灯光会闪烁提示。

座椅部分，新车全系标配了带加热功能的合成皮质座椅，高配车型额外增加了前排通风及第二排加热功能。

第二排则提供独立座椅或长条座椅形式可选，并且得益于轴距的加长，第三排空间得到优化，可以通过第二排的电子按键辅助进出。

车内配备了双Qi无线充电托盘、分布于三排座位的USB-C接口以及总计18处杯架，以满足乘客的充电与收纳需求。

中央扶手箱及各排储物槽内部进行了防滑处理，并设有隐藏式空间。后备厢方面，第三排座椅可通过拉杆放平，配合标配的免手提电动尾门，可扩展载物空间。

智能化方面，新车搭载最新一代丰田Audio Multimedia系统，支持5G连接及语音指令。车机系统标配无线Apple CarPlay®与Android Auto™、双蓝牙连接功能以及内置行车记录仪。

通过Drive Connect等服务，用户可利用手机应用程序远程查看车辆状态及管理充电计划。

纯电版汉兰达提供了两种驱动形式。

四驱版车型综合功率为338马力，峰值扭矩约438牛·米，前驱版综合功率221马力，峰值扭矩约268牛·米。

搭载77.0 kWh电池的XLE前驱版与四驱版，预估续航里程分别为461公里和434公里，搭载95.8 kWh电池的XLE及Limited四驱版，预估续航里程为515公里。

新车使用直流快充约30分钟可将电量从10%充至80%，并兼容超充网络。

安全性方面，2027款汉兰达标配TSS 4.0智行安全系统。该系统涵盖带行人检测的预碰撞安全系统、全速域动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离警示、自动远光灯及车道循迹辅助功能。

此外，新增的主动驾驶辅助系统（PDA）可在特定路况下提供制动与转向辅助。车辆同时配备丰田Star安全系统及倒车辅助功能。

回顾历史，丰田汉兰达自2000年4月在纽约国际车展首次亮相以来，已经度过了25年光阴。

初代2001款汉兰达基于凯美瑞的承载式车身平台打造，大胆摒弃当时主流的非承载式结构，开创了中型跨界SUV的新范式。凭借出色的公路行驶质感、宽敞实用的空间与兼具硬朗与舒适的风格，迅速赢得市场青睐。

2005年，2006款汉兰达混动版问世，成为丰田首款混合动力SUV，也是继普锐斯之后第二款搭载混动系统的丰田车型。

2009年，第二代汉兰达开始在美国印第安纳州普林斯顿的丰田工厂本土化生产，开启了丰田全球化战略的重要一步。

此后，每一代车型都在设计、科技与实用性上持续进化，2013年第三代引入更具侵略性的造型语言与全套主动安全技术；2019年第四代进一步优化空间布局、升级混动系统并强化车身雕塑感。

但如今，随着电动化浪潮的席卷全球，燃油版汉兰达也开始逐渐成为历史的注脚。

在当前海外电动车市场降温、众多品牌放缓甚至放弃电动化目标的背景下，丰田仍执意将「汉兰达」这一金字招牌赋予一款纯电动车，足见其转型的决心与对市场前景的自信。

不过，这种自信能否打动消费者仍是未知数，尤其是如果将其置于竞争惨烈的中国市场，一台续航仅500公里的汉兰达，恐怕真的要无人在意了。