本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：谢常青，原文标题：《全国扛把子：1个新疆开28个机场》，题图来自：视觉中国

“苏州人民，又要投来羡慕的眼光啦！”

7月15日，随着重庆—巴里坤往返航线开通，新疆第2个高原机场——巴里坤大河机场正式通航。

这意味着，新疆民用运输机场数量增至28座，继续稳坐“中国机场最多的省级地区”宝座。

图源：新疆网

为何是新疆？

新疆面积166.49万平方公里，新疆东西宽约1950公里，南北长约1550公里，约占中国陆地总面积的六分之一。

这究竟有多大？

举个简单例子，新疆喀什市到哈密市已经有1800多公里，这相当于从北京到福州的距离。

更形象点来说，新疆，相当于3个法国、5个意大利、6个新西兰、 7个英国的面积。

在这样辽阔的地域里，城市间平均距离远，天山山脉、塔克拉玛干沙漠让地面交通“望路兴叹”。

譬如，从乌鲁木齐到喀什，驾车需18小时，飞机却能1.5小时直达。

因此，在机场数量上，从最初全疆仅有一座民用机场，到2025年这一数量增至28个，新疆已建成全国覆盖面积最广、支线机场数量最多的机场网络。

而这不是“多建机场”的任性，而是对“大空间治理”的必然选择。

为何新疆押注民航

或许有人会问，为啥在全国猛建高铁之下，偏偏新疆会押注民航？

这背后是，成本与效益的博弈。

新疆作为丝绸之路经济带的核心区，高铁建设具有重大意义。

不过，由于新疆地域广袤、人口分布稀疏，高铁建设面临着成本高、收益有限、投资回报周期长的现实挑战。

以乌鲁木齐至霍尔果斯的高铁线路规划为例，全长687公里，预计投资金额却高达828亿元，平均每公里造价约为1.2亿元。

相比之下，一座4C级民用支线机场——若羌楼兰机场，总投资不过5.89亿元，可满足12万人次的旅客吞吐量。

在新疆地广人稀的现实下，修建高铁面临着高昂的建设成本，且建成后由于客源分散，运营效益也难以保障。

同时，新疆复杂的地形，如沙漠、山脉等，也增加了高铁建设的难度与成本。

而机场建设虽然前期投入较大，但一条3000米的跑道能连接全世界，其带来的经济辐射范围与长期效益在新疆的特殊环境下更具优势 。

2024年，新疆民航旅客吞吐量为4854.4万人次，铁路仅完成了5007.49万人次，二者基本持平。

28座机场激活了什么

新疆一直以来是国内旅游的热门目的地，而机场与景区的“无缝衔接”更是助燃了旅游热。

比如昭苏天马机场通航后，游客出机场就能坐车到伊犁夏塔古道。

据界面新闻报道，航班管家数据显示，2025年暑运期间，新疆26座机场的航班起降量均实现不同程度增长，其中部分支线机场增幅尤为显著：

在航班量较高且增幅位居前列的十座支线机场中，新疆占8座，这些机场的同比增幅均超 40%。

此外，作为“一带一路”核心区，新疆的机场成了外贸突破口。

今年一季度，新疆所有机场货邮吞吐量达7.5万吨，同比增长48.51%，国际货运量飙涨10倍。

今年上半年，新疆累计开通国际货运航线达34 条，覆盖塞尔维亚、罗马尼亚、塔什干等19个国家。

其中，乌鲁木齐天山国际机场也正逐步成长为连接中亚、欧洲等地区的重要航空物流枢纽。

结语

按规划，到“十四五”末，新疆民用运输机场数量将达33个。

此外，乌鲁木齐机场北航站区投运后，年吞吐能力达6300万人次，将成中亚-欧洲中转枢纽。

2026年，预计共有50架C909飞机进疆运营，将进一步推动新疆“干支通、全网联”航线网络构建。

可以预见，28座机场，是新疆从内陆腹地”到“开放前沿”的跳板。

当天空成了新的“高速公路”，这片广袤大地正迸发前所未有的经济活力。

本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：谢常青