admin秋收农忙季临近，吊运作业进入一年中最忙的时段，飞手换车也集中在这段时间。
燃油皮卡时代，油费是飞手绕不开的支出；混动皮卡把油耗大幅拉低之后，怎么选又成了新问题。飞手圈子里讨论最多的一个问题随之而来：同样跑吊运的活、价格也差不多的混动皮卡，到底选增程还是插混？
两款车都能加油、都能充电，表面看差别不大，但跑起来，差别全在油费上。今年7月上市的吉利雷达金刚PHEV飞手版与同期在售的长安猎手K50，正好分属插混与增程两条路线，不妨把两本账摊开看。先别急着比较配置单，把账算清楚再决定。
先弄清楚两条路线各是什么。很多人以为两条路线只是叫法不同，其实能量走的路径完全不同。
增程的路线是：燃油发电，电存入电池，再由电池放电驱动车轮，全程依靠电机；插混的路线是：燃油发电后可以直接驱动电机，高速工况下发动机还能直接驱动车轮。
打个比方，同样的货物，增程是送进中转站再送出，插混是直接送达。多进一次中转站，就多一道搬运的损耗。
增程路线前两年在乘用车市场走热，靠的是结构简单、市区低速工况油耗稳定；但皮卡作业以重载、长途、高速为主，增程的短板在这里会被成倍放大。
损耗的差别，用数据看更直观。官方对比数据显示，吉利雷达金刚PHEV飞手版馈电油耗6.4L/100km，长安猎手K50为8.5L/100km，每百公里相差2升以上；前者发电能耗低约10%，馈电行驶能耗低约28%。
车主实测中，增程路线的油耗也多落在8.5至9.2L/100km之间，与官方对比基本一致。对天天在路上跑的飞手来说，这2升的差距，一年累积下来就是几百升油，按吊运作业的年行驶里程算，三年就是一笔不小的数目。
油耗差距的另一半，来自发动机。吉利雷达金刚PHEV飞手版搭载雷神EM-P超级电混系统，拥有1.5T超级电混专用涡轮增压发动机，热效率44.26%；长安猎手K50搭载2.0T传统燃油发动机，热效率41.5%。可以这样理解：同样一升油，前者能转化成更多动力，后者有一部分油没烧出力气。热效率高出近3个百分点，日积月累，差距都在油费里。
而放在场景里，差距变得更大。吊运作业有重载爬坡、驻车等待和农忙季多次往返三个高频耗油场景。
重载爬坡时，车辆满载农资、建材往返地块，插混由发动机和电机共同发力，动力直达车轮；增程只能靠电机，发动机在后台发电补给，动力多一道转换，油耗随之上升。
驻车等待时，装卸衔接常有十几分钟到半小时的空档，增程为保电量得间歇启动发动机，驻车也在耗油；插混靠大容量电池纯电待机，驻车用电不产生油耗。
农忙季连轴转时，秋收吊运日行上百公里、一天多次往返，增程全程烧油发电，插混短途用电、长途混动，系统自动切换能源方式。飞手的油费，主要就花在这三个场景里。
把场景的油费加起来，就是三年的大账。按年行驶3万公里、当前油价电价测算：增程路线按实测油耗8.5L/100km计算，年油费约1.9万元，三年约5.7万元；吉利雷达金刚PHEV飞手版日常100km纯电续航覆盖作业半径，纯电行驶约0.1元/公里，长途转场按馈电油耗6.4L/100km计算，在年约\n1.94\n万公里纯电，剩余里程馈电行驶的场景下，年油电费约0.7万元，三年约2.1万元。三年用车费用差约3.6万元，相当于省下近两年的油费。测算未偏向任何一方，即便保守计算，三年差距也在1.8万元上下。
账本的底气，还来自于续航布局。吉利雷达金刚PHEV飞手版100km纯电续航（CLTC）覆盖日常作业半径，满油满电综合续航1068km（CLTC）满足跨区域转场；官方口径下，满油满电行驶100km内，比同级燃油皮卡节省费用75%。
日常作业多用电、长途转场用混动，系统根据路况在纯电、油电配合与发动机直驱之间自动切换，把能耗控制在低位。
省油之外，还有一笔作业效率账。吊运现场常有多台大功率设备同时作业，吉利雷达金刚PHEV飞手版最大支持30kW超强外放电，满足一拖二大功率用电需求，吊装、切割、照明等多路设备可直接接车取电，现场少了一台发电机的轰鸣；补能也不耽误活，\n9分钟即可将两块大容量电池从30%充至95%，农忙季连轴转，中途补一次电，几乎不占用作业时间。
而且吉利雷达金刚PHEV飞手版出自皮卡行业首个原生新能源皮卡平台（M.A.P雷达瀚海平台），底盘、电池、电驱一体化正向研发，并非燃油底盘加装电池改造而来，电池和车身的布局从零设计，不需要迁就燃油车的旧框架，平台已完成30万公里满载1.3吨耐久测试。
技术路线的可靠性，已经被市场长期验证：9月吉利雷达纯电皮卡市占率达72.8%，新能源皮卡市占率达43.2%，位居第一；自2023年起连续4年稳居中国新能源皮卡销量第一；用户累计行驶里程突破10亿公里。这一市场表现，是技术路线被长期验证的直观体现。
对吊运飞手而言，选增程还是插混，本质是选一种能耗结构。随着吊运、植保等作业场景加速电动化，混动皮卡的技术路线之争还会持续，但三年账本摆在面前，这笔账，值得在换车前仔细算过。
